Ķīnas un ASV kravu pārvadājumi ir pārsnieguši 20 000 ASV dolāru! Līgumā noteiktās kravu pārvadājumu likmes ir pieaugušas par 28,1 %! Ārkārtīgi augstas kravu pārvadājumu likmes saglabāsies līdz pat Pavasara svētkiem

Līdz ar globālās ekonomikas atveseļošanos un pieprasījuma pēc beramkravām atjaunošanos, pārvadājumu cenas šogad ir turpinājušas pieaugt. Līdz ar iepirkšanās sezonas iestāšanos ASV mazumtirgotāju pieaugošie pasūtījumi ir divkāršojuši spiedienu uz globālo piegādes ķēdi. Pašlaik konteineru pārvadājumu cenas no Ķīnas uz ASV ir pārsniegušas 20 000 ASV dolāru par 40 pēdu konteineru, kas ir rekordaugsts līmenis.

Delta mutanta vīrusa paātrinātā izplatība ir novedusi pie globālā konteineru apgrozījuma palēnināšanās; vīrusa variantam ir lielāka ietekme uz dažām Āzijas valstīm un reģioniem, un tas ir pamudinājis daudzas valstis pārtraukt jūrnieku sauszemes satiksmi. Tas padarīja neiespējamu kapteinim mainīt nogurušo apkalpi. Aptuveni 100 000 jūrnieku bija iesprostoti jūrā pēc viņu amata termiņa beigām. Apkalpes darba laiks pārsniedza 2020. gada blokādes maksimumu. Starptautiskās Kuģniecības palātas ģenerālsekretārs Gajs Platens sacīja: “Mēs vairs neesam uz otrās apkalpes nomaiņas krīzes sliekšņa. Mēs atrodamies krīzē.”

Turklāt plūdi Eiropā (Vācijā) jūlija vidū un beigās, kā arī taifūni, kas jūlija beigās un nesen plosījās Ķīnas dienvidu piekrastes rajonos, ir vēl vairāk izjaukuši globālo piegādes ķēdi, kas vēl nav atguvusies no pirmā pandēmiju viļņa.

Šie ir vairāki svarīgi faktori, kas ir noveduši pie jauniem konteinerkravu pārvadājumu likmju rekordaugstumiem.

Filips Damass, jūras konsultāciju aģentūras Drewry ģenerāldirektors, norādīja, ka pašreizējā globālā konteineru pārvadājumi ir kļuvuši par ļoti haotisku un nepietiekami piegādātu pārdevēju tirgu; šajā tirgū daudzi kuģniecības uzņēmumi var iekasēt četras līdz desmit reizes lielāku cenu par kravu pārvadājumiem. Filips Damass sacīja: "Mēs to neesam redzējuši kuģniecības nozarē vairāk nekā 30 gadus." Viņš piebilda, ka sagaida, ka šī "ekstrēmā kravu pārvadājumu likme" turpināsies līdz Ķīniešu Jaunajam gadam 2022. gadā.

28. jūlijā Freightos Baltic Daily Index pielāgoja savu okeāna kravu pārvadājumu tarifu izsekošanas metodi. Pirmo reizi tajā tika iekļautas dažādas piemaksas, kas nepieciešamas rezervēšanai, kas ievērojami uzlaboja pārvadātāju faktisko izmaksu pārredzamību. Jaunākais indekss pašlaik rāda:

Kravas pārvadājumu likme par konteineru Ķīnas-ASV austrumu maršrutā sasniedza 20 804 ASV dolārus, kas ir par vairāk nekā 500 % augstāka nekā pirms gada.

Ķīnas un ASV rietumu daļas maksa ir nedaudz mazāka par 20 000 ASV dolāru.

Jaunākā Ķīnas un Eiropas valūtas maiņas likme ir tuvu 14 000 ASV dolāru.

Pēc epidēmijas atsākšanās dažās valstīs dažu lielāko ārvalstu ostu apgrozījuma laiks palēninājās līdz aptuveni 7–8 dienām.

Pieaugošās kravu pārvadājumu likmes ir izraisījušas konteinerkuģu nomas maksas pieaugumu, piespiežot kuģniecības uzņēmumus dot priekšroku pakalpojumu sniegšanai visienesīgākajos maršrutos. Tan Hua Joo, pētniecības un konsultāciju firmas Alphaliner izpildkonsultants, sacīja: "Kuģi var gūt peļņu tikai nozarēs ar augstākām kravu pārvadājumu likmēm. Tāpēc transporta jauda galvenokārt tiek pārnesta uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Novietojiet to trans-Klusā okeāna maršrutos! Veiciniet kravu pārvadājumu likmju pieaugumu.)" Drewry ģenerāldirektors Filips Damass sacīja, ka daži pārvadātāji ir samazinājuši mazāk ienesīgu maršrutu, piemēram, transatlantisko un Āzijas iekšējo maršrutu, apjomu. "Tas nozīmē, ka pēdējo likmes tagad strauji pieaug."

Nozares eksperti analizēja, ka jaunā koronavīrusa pneimonijas epidēmija pagājušā gada sākumā bremzēja globālo ekonomiku un izraisīja globālās piegādes ķēdes traucējumus, kā rezultātā strauji pieauga okeāna kravu pārvadājumi. Džeisons Čiangs, Ocean Shipping Consultants direktors, sacīja: "Ikreiz, kad tirgus sasniegs tā saukto līdzsvaru, radīsies ārkārtas situācijas, kas ļaus kuģniecības uzņēmumiem palielināt kravu pārvadājumu likmes." Viņš norādīja, ka Suecas kanāla sastrēgumi martā bija arī kuģniecības uzņēmumu kravu pārvadājumu likmju pieaugums. Viens no galvenajiem iemesliem. "Jaunbūvju pasūtījumi ir gandrīz līdzvērtīgi 20% no esošās jaudas, taču tie būs jānodod ekspluatācijā 2023. gadā, tāpēc divu gadu laikā mēs neredzēsim būtisku jaudas pieaugumu."

Līgumu kravu pārvadājumu likmju pieaugums mēnesī pieauga par 28,1 %.

Saskaņā ar Xeneta datiem, ilgtermiņa līgumu konteineru kravu pārvadājumu likmes pagājušajā mēnesī pieauga par 28,1%, kas ir lielākais mēneša pieaugums vēsturē. Iepriekšējais augstākais mēneša pieaugums bija 11,3% šī gada maijā. Indekss šogad ir pieaudzis par 76,4%, un jūlija dati ir pieauguši par 78,2% salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā.

“Šī ir patiesi elpu aizraujoša attīstība,” komentēja Xeneta izpilddirektors Patriks Berglunds. “Mēs esam novērojuši lielu pieprasījumu, nepietiekamu jaudu un piegādes ķēdes traucējumus (daļēji COVID-19 un ostu pārslodzes dēļ), kas šogad noved pie arvien augstākām kravu pārvadājumu likmēm, taču neviens nevarēja gaidīt šādu pieaugumu. Nozare darbojas milzīgā ātrumā.”