Attīstoties pasaules ekonomikai un atjaunojoties pieprasījumam pēc lielapjoma precēm, piegādes likmes šogad turpināja pieaugt. Līdz ar ASV iepirkšanās sezonas iestāšanos mazumtirgotāju pieaugošie pasūtījumi ir dubultojuši spiedienu uz globālo piegādes ķēdi. Pašlaik konteineru pārvadājumu likme no Ķīnas uz ASV ir pārsniegusi 20 000 USD par 40 pēdu konteineru, kas ir rekordaugsts līmenis.
Delta mutanta vīrusa paātrinātā izplatība ir izraisījusi globālo konteineru apgrozījuma tempa palēnināšanos; vīrusa variantam ir lielāka ietekme uz dažām Āzijas valstīm un reģioniem, un tas ir pamudinājis daudzas valstis pārtraukt jūrnieku sauszemes satiksmi. Tas padarīja neiespējamu kapteinim pagriezt nogurušo apkalpi. Apmēram 100 000 jūrnieku tika iesprostoti jūrā pēc viņu pilnvaru termiņa beigām. Apkalpes darba laiks pārsniedza 2020. gada blokādes maksimumu. Starptautiskās Kuģniecības kameras ģenerālsekretārs Gajs Platens sacīja: “Mēs vairs neesam uz otrās apkalpes nomaiņas krīzes sliekšņa. Mēs esam krīzē."
Turklāt plūdi Eiropā (Vācijā) jūlija vidū un beigās un taifūni, kas Ķīnas dienvidu piekrastes apgabalos notika jūlija beigās un nesen, ir vēl vairāk traucējuši globālo piegādes ķēdi, kas vēl nav atguvusies no pirmā viļņa. pandēmijas.
Šie ir vairāki svarīgi faktori, kas ir noveduši pie jauniem konteineru pārvadājumu likmēm.
Filips Damass, jūrniecības konsultāciju aģentūras Drewry ģenerāldirektors, norādīja, ka pašreizējā globālā konteineru pārvadāšana ir kļuvusi par ļoti haotisku un nepietiekamu pārdevēju tirgu; šajā tirgū daudzas kuģniecības kompānijas var iekasēt četras līdz desmit reizes lielāku parasto kravas cenu. Filips Damass sacīja: "Mēs to neesam redzējuši kuģniecības nozarē vairāk nekā 30 gadus." Viņš piebilda, ka sagaida, ka šī "ārkārtējā frakta likme" turpināsies līdz Ķīnas Jaunajam gadam 2022.
28. jūlijā Freightos Baltic Daily Index koriģēja savu okeāna pārvadājumu tarifu izsekošanas metodi. Pirmo reizi tajā bija iekļautas dažādas rezervēšanai nepieciešamās piemaksas, kas ievērojami uzlaboja nosūtītāju maksāto faktisko izmaksu pārskatāmību. Jaunākais indekss pašlaik rāda:
Kravas likme par vienu konteineru maršrutā Ķīna-ASV austrumi sasniedza 20 804 ASV dolārus, kas ir par vairāk nekā 500% augstāka nekā pirms gada.
Ķīnas un ASV rietumu nodeva ir nedaudz mazāka par USD 20 000,
Jaunākā Ķīnas un Eiropas likme ir tuvu 14 000 USD.
Pēc epidēmijas atjaunošanās dažās valstīs dažās lielākajās ārvalstu ostās apgrozījuma laiks palēninājās līdz aptuveni 7-8 dienām.
Strauji augošās frakts likmes ir izraisījušas konteinerkuģu nomas kāpumu, liekot kuģniecības kompānijām dot priekšroku pakalpojumu sniegšanai ienesīgākajos maršrutos. Pētniecības un konsultāciju firmas Alphaliner izpildkonsultants Tan Hua Joo sacīja: "Kuģi var gūt peļņu tikai nozarēs ar augstākām kravas likmēm. Tāpēc transporta jauda galvenokārt tiek pārcelta uz ASV. Ievietojiet to trans-Klusā okeāna maršrutos! Veicināt fraktu likmju pieaugumu)” Drewry ģenerāldirektors Filips Damass sacīja, ka daži pārvadātāji ir samazinājuši mazāk ienesīgo maršrutu apjomu, piemēram, transatlantiskos un Āzijas iekšējos maršrutus. "Tas nozīmē, ka pēdējās likmes tagad strauji pieaug."
Nozares eksperti analizēja, ka jaunā pneimonijas epidēmija pagājušā gada sākumā nospieda globālās ekonomikas bremzes un izraisīja globālās piegādes ķēdes traucējumus, kā rezultātā krasi pieauga okeāna kravu pārvadājumi. Džeisons Čiangs, Ocean Shipping Consultants direktors, sacīja: "Kad tirgus sasniegs tā saukto līdzsvaru, radīsies ārkārtas situācijas, kas ļaus kuģniecības uzņēmumiem palielināt frakts likmes." Viņš norādīja, ka Suecas kanāla sastrēgums martā bija arī kuģniecības kompāniju kravu pārvadājumu likmju pieaugums. Viens no galvenajiem iemesliem. "Jaunbūvju pasūtījumi ir gandrīz līdzvērtīgi 20% no esošās jaudas, bet tie būs jānodod ekspluatācijā 2023. gadā, tāpēc divu gadu laikā mēs neredzēsim būtisku jaudas pieaugumu."
Līguma fraktu likmju pieaugums mēnesī pieauga par 28,1%.
Saskaņā ar Xeneta datiem, ilgtermiņa līgumu konteineru pārvadājumu tarifi pagājušajā mēnesī pieauga par 28,1%, kas ir lielākais mēneša pieaugums vēsturē. Iepriekšējais lielākais mēneša pieaugums bija 11,3% šā gada maijā. Indekss šogad pieaudzis par 76,4%, bet jūlija dati ir pieauguši par 78,2% salīdzinājumā ar to pašu periodu pērn.
"Šī ir patiesi elpu aizraujoša attīstība." Komentēja Xeneta izpilddirektors Patriks Berglunds. “Mēs esam pieredzējuši spēcīgu pieprasījumu, nepietiekamu jaudu un piegādes ķēdes traucējumus (daļēji COVID-19 un ostu sastrēgumu dēļ), kas šogad izraisīja arvien augstākas kravu pārvadājumu likmes, taču neviens nevarēja gaidīt šādu pieaugumu. Nozare darbojas lielā ātrumā. ”.
Publicēšanas laiks: 10. augusts 2021