Ņūdeli: Indijas gausā ekonomika un nozares, kas ir ļoti atkarīgas no jēlnaftas, piemēram, aviācija, kuģniecība, autotransports un dzelzceļa transports, visticamāk, iegūs no pēkšņa jēlnaftas cenu krituma koronavīrusa epidēmijas dēļ Ķīnā, pasaulē lielākajā naftas tirgū. importētājs, sacīja ekonomisti, izpilddirektori un eksperti.
Dažādām nozarēm mainot savu stratēģiju, jo enerģijas pieprasījuma prognozes tiek samazinātas koronavīrusa uzliesmojuma dēļ, lielākie naftas importētāji, piemēram, Indija, cenšas panākt labāku darījumu. Indija ir pasaulē trešā lielākā naftas importētāja un ceturtā lielākā sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) pircēja.
Naftas tirgus pašlaik saskaras ar situāciju, ko sauc par contango, kad tūlītējās cenas ir zemākas nekā nākotnes līgumiem.
"Vairāku aģentūru aplēses liecina, ka Ķīnas jēlnaftas pieprasījums pirmajā ceturksnī samazināsies par 15-20%, kā rezultātā samazināsies globālais jēlnaftas pieprasījums. Tas atspoguļojas jēlnaftas un SDG cenās, kas Indijai ir labvēlīgas. Tas palīdzēs Indijai tās makroekonomiskajos parametros, ierobežojot tekošā konta deficītu, saglabājot stabilu valūtas maiņas režīmu un līdz ar to arī inflāciju,” sacīja Deloitte India partneris Debašs Mišra.
Starptautiskā Enerģētikas aģentūra (IEA) un Naftas eksportētājvalstu organizācija (OPEC) pēc koronavīrusa uzliesmojuma samazinājušas globālā naftas pieprasījuma pieauguma prognozes.
"Tādas nozares kā aviācija, krāsas, keramika, daži rūpniecības produkti utt. gūtu labumu no labvēlīga cenu režīma," piebilda Mišra.
Indija ir galvenais Āzijas naftas pārstrādes centrs, kuras uzstādītā jauda ir vairāk nekā 249,4 miljoni tonnu gadā (mtpa) 23 naftas pārstrādes rūpnīcās. Saskaņā ar Petroleum Planning and Analysis Cell datiem Indijas jēlnaftas groza cena, kas 18. un 19. finanšu gadā bija attiecīgi USD 56,43 un USD 69,88 par barelu, 2019. gada decembrī bija vidēji USD 65,52. Cena 13. februārī bija USD 54,93 par barelu. Indijas grozs atspoguļo Omānas, Dubaijas un Brent jēlnaftas vidējo rādītāju.
"Iepriekš labvēlīgās naftas cenas dēļ aviokompāniju rentabilitāte ir ievērojami uzlabojusies," sacīja Kinjals Šahs, reitingu aģentūras ICRA Ltd. korporatīvo reitingu viceprezidents.
Ekonomikas lejupslīdes apstākļos Indijas gaisa ceļojumu nozare 2019. gadā piedzīvoja pasažieru plūsmas pieaugumu par 3,7% līdz 144 miljoniem pasažieru.
"Šis varētu būt piemērots brīdis aviokompānijām, lai kompensētu zaudējumus. Aviokompānijas var to izmantot, lai atlīdzinātu zaudējumus, savukārt ceļotāji var izmantot šo brīdi, lai plānotu ceļojumus, jo aviobiļešu izmaksas kļūtu izdevīgākas," sacīja aviācijas konsultanta Martin Consulting Llc dibinātājs un izpilddirektors Marks Mārtins.
Koronavīrusa uzliesmojums Ķīnā ir licis enerģētikas uzņēmumiem apturēt piegādes līgumus un samazināt ražošanas apjomu. Tas ir ietekmējis gan pasaules naftas cenas, gan piegādes likmes. Tirdzniecības spriedze un globālās ekonomikas palēnināšanās ietekmē arī enerģijas tirgus.
Nozares struktūras Indijas Ķīmiskās padomes amatpersonas sacīja, ka Indija ir atkarīga no Ķīnas ķīmisko vielu jomā visā vērtību ķēdē, un šīs valsts daļa importā svārstās no 10 līdz 40%. Naftas ķīmijas nozare kalpo par mugurkaulu dažādām citām ražošanas un ar ražošanu nesaistītām nozarēm, piemēram, infrastruktūrai, automobiļiem, tekstilizstrādājumiem un ilglietojuma patēriņa precēm.
“No Ķīnas tiek importētas dažādas izejvielas un starpnieki. Lai gan līdz šim uzņēmumi, kas tos importē, nav būtiski ietekmēti, to piegādes ķēde izžūst. Tātad viņi var izjust ietekmi uz priekšu, ja situācija neuzlabojas," sacīja Dow Chemical International Pvt. valsts prezidents un izpilddirektors Sudhirs Šenojs. SIA
Tas var gūt labumu vietējiem gumijas ķīmisko vielu, grafīta elektrodu, ogļu, krāsvielu un pigmentu ražotājiem, jo mazāks Ķīnas imports var likt galapatērētājiem tos iegādāties vietējā tirgū.
Zemākas jēlnaftas cenas arī nes labas ziņas valdības kasei ieņēmumu deficīta un augoša fiskālā deficīta apstākļos. Ņemot vērā iekasēto ieņēmumu vēso pieaugumu, finanšu ministre Nirmala Sitharamana, prezentējot Savienības budžetu, atsaucās uz izņēmuma klauzulu, lai 2019.–2020. gada fiskālā deficīta ziņā piešķirtu 50 bāzes punktu rīcības brīvību, panākot pārskatīto aplēsi līdz 3,8% no IKP.
RBI gubernators Šaktikanta Das sestdien sacīja, ka naftas cenu kritumam būs pozitīva ietekme uz inflāciju. “Galveno pieaugumu rada pārtikas inflācija, tas ir, dārzeņu un olbaltumvielu produktu inflācija. Pamatinflācija ir nedaudz palielinājusies telekomunikāciju tarifu pārskatīšanas dēļ," viņš piebilda.
Ražošanas sektora krituma ietekmē Indijas rūpnīcu izlaide decembrī saruka, savukārt mazumtirdzniecības inflācija janvārī pieauga sesto mēnesi pēc kārtas, radot šaubas par jaunizveidotās ekonomikas atveseļošanās procesu. Saskaņā ar Valsts statistikas biroja aplēsēm Indijas ekonomikas izaugsme 2019.–2020. gadā sasniegs pēdējo 11 gadu zemāko līmeni – 5%, ko izraisīs gausais patēriņš un investīciju pieprasījums.
CARE Ratings galvenais ekonomists Madans Sabnaviss sacīja, ka zemākas naftas cenas Indijai ir bijusi svētība. "Tomēr nevar izslēgt spiedienu uz augšu, jo OPEC un citas eksportētājas valstis sagaida dažus samazinājumus. Tāpēc mums jākoncentrējas uz to, kā palielināt eksportu un jācenšas piesaistīt naftas cenu pazemināšanās cēloni, tas ir, koronavīrusu, un jāspiež mūsu preces uz Ķīnu, vienlaikus meklējot alternatīvas piegādātājiem importa jomā. Par laimi, stabilu kapitāla plūsmu dēļ spiediens uz rūpiju nav problēma," viņš piebilda.
Raizējoties par naftas pieprasījuma situāciju, OPEC varētu virzīt savu sanāksmi no 5. līdz 6. martam, tās tehniskajai grupai iesakot provizoriski samazināt OPEC+ vienošanos.
"Pateicoties veselīgam tirdzniecības importam no austrumiem, ietekme uz konteineru ostām, piemēram, JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) būs liela, savukārt ietekme uz Mundras ostu būs ierobežota," sacīja Jagannarayan Padmanabhan, transporta un transporta nozares direktors un prakses vadītājs. loģistika Crisil Infrastructure Advisory. "Otrā puse ir tāda, ka daļa ražošanas uz laiku var pāriet no Ķīnas uz Indiju."
Lai gan jēlnaftas cenu kāpums, ko izraisīja pieaugošā spriedze starp ASV un Irānu, bija īslaicīgs, koronavīrusa uzliesmojums un nenovēršamā OPEC valstu produkcijas samazināšana ir radījusi nenoteiktības elementu.
“Lai gan naftas cenas ir zemas, valūtas kurss (rupija pret dolāru) aug, kas arī rada lielākas izmaksas. Mēs jūtamies ērti, kad rūpija ir aptuveni 65–70 pret dolāru. Tā kā liela daļa no mūsu izdevumiem, tostarp izdevumi par aviācijas degvielu, tiek segti dolāros, ārvalstu valūta ir svarīgs mūsu izmaksu aspekts," sacīja Ņūdeli bāzētās budžeta aviokompānijas vecākais vadītājs, kurš vēlējās palikt anonīms.
Protams, naftas pieprasījuma kāpums atkal varētu veicināt cenas, kas varētu veicināt inflāciju un kaitēt pieprasījumam.
Augstākām naftas cenām ir arī netieša ietekme, palielinoties ražošanas un transportēšanas izmaksām, un tās rada augšupvērstu spiedienu uz pārtikas inflāciju. Jebkuri centieni mazināt slogu patērētājiem, samazinot akcīzes nodokli benzīnam un dīzeļdegvielai, kavētu ieņēmumu iekasēšanu.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rik Kundu, Navadha Pandey un Gireesh Chandra Prasad piedalījās šajā stāstā.
Tagad jūs esat abonējis mūsu biļetenus. Ja nevarat atrast nevienu e-pastu no mūsu puses, lūdzu, pārbaudiet surogātpasta mapi.
Izlikšanas laiks: 28.04.2021