Pirms iekraušanas beramkravu kalcinēta naftas koksa (kalcinēta vai nekalcinēta) kravas temperatūra ir jākontrolē, jo saskaņā ar IMSBC kodeksu tā ir klasificēta kā B grupas cieta beramkrava ar pašsasilšanas un spontānas aizdegšanās bīstamību. Nekontrolēta temperatūra var tieši izraisīt ugunsgrēku vai pat sprādzienu, tāpēc kodekss nosaka skaidras “sarkanās līnijas” iekraušanas temperatūrai.
1. Galvenais risks: Pašuzkaršana → Spontāna aizdegšanās → Ugunsgrēks
Lai gan kalcinēts kokss ir apstrādāts 1200–1350 °C temperatūrā un tam ir ļoti zems gaistošo vielu saturs, nekalcinēts vai daļēji kalcinēts naftas kokss joprojām satur nelielu daudzumu degošu gaistošo vielu un reaktīva sēra. Kaudzē šīs vielas lēnām oksidējas ar atmosfēras skābekli. Ja radītais siltums nevar laikus izkliedēties, tas nepārtraukti uzkrājas kravas kaudzē, izraisot temperatūras pastāvīgu paaugstināšanos — tā ir pašsasilšana. Kad temperatūra pārsniedz kritisko punktu, notiek spontāna aizdegšanās.
Pašsasilšana rada arī divas sekundāras katastrofas: pirmkārt, tā patērē skābekli kravas telpā un izdala toksiskas gāzes, piemēram, oglekļa monoksīdu, apdraudot personāla drošību; otrkārt, tā rada lielu daudzumu kodīgu gāzu, piemēram, sēra dioksīdu, kas bojā kuģa konstrukciju.
2. Temperatūras kontroles prasības saskaņā ar IMSBC kodeksu (obligātie noteikumi)
Saskaņā arStarptautiskais jūras beramkravu kodekss(IMSBC kodekss) un Ķīnas ieviešanas prasībasNoteikumi par beramkravu pārvadājumu drošības uzraudzību un administrēšanu jūrāNaftas koksa beramkravu temperatūras kontrolei ir šādi stingri noteikumi:
1) Iekraušanas temperatūras augšējā robeža: nedrīkst pārsniegt 107°C
Kodekss nepārprotami nosaka: ja kravas temperatūra pārsniedz 107 °C, to nedrīkst iekraut. Šī ir absolūta sarkanā līnija, kuru nekādos apstākļos nedrīkst pārkāpt.
2) Iekraušanas temperatūras atsauce: ne augstāka par “apkārtējās vides temperatūru + 10 °C” vai 55 °C (atkarībā no tā, kura ir zemāka)
Iekraušana ir atļauta tikai tad, ja kravas temperatūra nav augstāka par apkārtējās vides temperatūru plus 10°C vai nav augstāka par 55°C — atkarībā no tā, kura vērtība ir zemāka. Tas nozīmē, ka karstajos gadalaikos (piemēram, vasarā, kad klāja temperatūra var pārsniegt 50°C) kravas temperatūra pirms iekraušanas ir jāsamazina vēl zemāk.
3) Slāņveida iekraušanas prasības augstas temperatūras kravām
Iekraujot kravu 55 °C vai augstākā temperatūrā ar iekraušanas dziļumu, kas lielāks par 1,0 metru, pirms karstā materiāla iekraušanas virsū jāuzklāj 0,6–1,0 metru biezs auksta materiāla slānis, kura temperatūra nepārsniedz 44 °C, kā “izolācijas paliktnis”. Tas novērš karstuma vadīšanu no karstās kravas kaudzes uz augšu un blakus esošo nodalījumu aizdegšanos vai kuģa konstrukcijas ietekmēšanu.
4) Īpašas prasības iekraušanai virs degvielas tvertnēm
Ja kravas telpa atrodas tieši virs šķidrkravas tvertnes, kurā atrodas degviela ar uzliesmošanas temperatūru zem 93°C, vispirms jāiekrauj vismaz 0,6 metrus biezs auksts slānis, kura temperatūra nepārsniedz 44°C, pirms virsū uzklāj karstu koksu, kas ir karsts virs 55°C. Tas tiek darīts, lai novērstu siltuma vadīšanu caur tvertnes starpsienu un degvielas tvertnes tvaiku aizdegšanos.
5) Kapteinim kravas telpu tuvumā jāizliek zīmes “Brīdinājums par augstu temperatūru”.
Šī ir obligāta prasība, kuras mērķis ir nodrošināt, lai visi apkalpes locekļi un avārijas dienestu darbinieki nekavējoties zinātu, ka nodalījumā pastāv augstas temperatūras risks.
3. Kāpēc “temperatūras kontrole” ir svarīgāka par citiem pasākumiem
Aplūkojot faktiskos negadījumu gadījumus, lielākā daļa naftas koksa beramkravu jūras negadījumu nav radušies reisa laikā radušos problēmu dēļ — apdraudējums pastāv jau iekraušanas laikā. Ja kravas kaudzes terminālī pārāk ilgi tiek pakļautas spēcīgiem saules stariem, iekšējā temperatūra var viegli paaugstināties līdz 80–100 °C vai pat augstākai. Kad krava ir iekrauta šādā temperatūrā, reisa laikā nav pietiekamas ventilācijas un siltums nespēj izkliedēties, tā var pārraut aizdegšanās punktu tikai dažu dienu laikā.
Tāpēc iekraušanas temperatūras kontrole ir visefektīvākais veids, kā pārtraukt paškarstošo ķēdes reakciju tās avotā. Kodeksa loģika ir skaidra: tā vietā, lai mēģinātu atdzesēt, noslēgt kravas telpu un sūtīt cilvēkus elpošanas aparātos dzēst ugunsgrēku jūrā (kas rada milzīgas izmaksas un ārkārtēju risku), daudz labāk ir samazināt temperatūru zem drošības līnijas, pirms krava vispār nonāk uz klāja.
4. Viena teikuma kopsavilkums
Pirms iekraušanas beramkravu kalcinēta naftas koksa temperatūras kontrole ir nepieciešama, jo tam piemīt pašsasilšanas un spontānas aizdegšanās īpašības; IMSBC kodekss nosaka absolūto 107 °C tukšgaitas robežu, 55 °C/apkārtējās vides+10 °C iekraušanas nosacījumu un obligātu slāņveida izolācijas iekraušanu augstas temperatūras kravām — tas viss ir paredzēts, lai novērstu kravas telpu ugunsgrēkus, toksiskas gāzes un skābekļa trūkuma izraisītas katastrofas jau no iekraušanas vietas.
Publicēšanas laiks: 2026. gada 14. maijs